इन्धन मूल्यवृद्धिको मारमा हवाई उडान
‘उड्डयन विलासिता हो भन्ने मानसिकता परिवर्तन हुनुपर्छ। यो एक सेवा हो।’
असार ५ गते नेपाल आयल निगमले गरेको इन्धनको मूल्यवृद्धिको घोषणाले मुद्रास्फीति, उड्डयन, पर्यटन र महामारीपछिको आर्थिक पुनरुत्थानको सम्भावनामा निकै प्रभाव पार्ने अपेक्षा गरिएको छ।
निगमले पेट्रोलको मूल्य प्रति लिटर झण्डै २०० रुपैयाँ पुर्यायो र हवाई टर्बाइन इन्धन (एटीएफ)को पहिले नै उच्च मूल्य १०० डलरले बढाएर काठमाडौंमा प्रति किलोलिटर १,६४५ डलर पुर्यायो जुन यस क्षेत्रको अहिलेसम्मकै सबैभन्दा महँगो हो।
बस कम्पनीहरूले तुरुन्तै शहरी र अन्तर-शहर यातायातको भाडा ६–७ प्रतिशतको बीचमा बढाउने घोषणा गरे र आन्तरिक वायुसेवाहरूले पनि आफ्नो इन्धन अधिभार बढाए, जुन केही रूटहरूमा वास्तविक भाडाभन्दा बढी छ।
निगमले एटीएफको भाडा प्रति लिटर १९ रुपैयाँले बढाएर १८५ रुपैयाँ पुर्यायो। छोटो गन्तव्य काठमाडौंदेखि सिमराको एकतर्फी भाडामा इन्धन भाडा सहित १७० रुपैयाँ बढेर चार हजार १९५ रुपैयाँ पुगेको छ। काठमाडौं–धनगढी अब आठ सय ४० रुपैयाँ बढेर १६ हजार आठ सय पाँच रुपैयाँ पुग्नेछ। (तलको तालिका हेर्नुहोस्)
असार ६ गते बिहान ब्रेन्ट क्रुडको मूल्य गत हप्ता १२० डलर प्रति ब्यारेलबाट ११३ डलर झरेको वेलामा मूल्यवृद्धिको घोषणा गरिएको थियो। निगमले दुई साताअघि पेट्रोलमा प्रति लिटर १० रुपैयाँ मूल्य घटाएको भए पनि अहिले विश्व बजारमा मूल्य घट्ने क्रममा ४० रुपैयाँले बढाएको छ।
महामारीपछि पहिलो पटक उच्च लोड कारकहरू देख्न थालेका नेपालका आन्तरिक वायुसेवा कम्पनीहरू र नेपाललाई सेवा दिने अन्तर्राष्ट्रिय क्यारियरहरू एटीएफको थपिएको लागत यात्रुहरूको भाडामा लागू गर्नुको विकल्प नभएको बताउँछन्।
काठमाडौं विमानस्थलमा इन्धन भर्नुपर्ने लामो दूरीका रूट सञ्चालन गर्ने केही अन्तर्राष्ट्रिय वायुसेवा कम्पनीले इन्धन ठप्प पार्ने वा उडान पूर्ण रूपमा बन्द गर्ने डर रहेको छ।
यस्तो सम्भावनाले नेपालको पर्यटन क्षेत्रलाई आतङ्कित मोडमा पुर्याएको छ, जसका कारण यसको अर्थ के लाग्न सक्छ भने, शरद ऋतुका लागि पर्यटन र पदयात्राका लागि बुकिङ वसन्तमा पुनरागमनको सङ्केतले देखाएको छ।
“रुसले युक्रेनमाथि आक्रमण गरेपछि पेट्रोलियम इन्धनको मूल्यमा भएको वृद्धि विश्वव्यापी घटना हो भनी हामी बुझ्छौं, तर हवाई इन्धनमा यस्तो उच्च वृद्धिले नेपालको अर्थतन्त्रका लागि प्रतिकूल असर पर्नेछ, किनभने पर्यटनमा पनि असर पर्नेछ,” पहिचान नखुलाउने शर्तमा एक एयरलाइन्स कार्यकारीले बताए।
निगमका एक अधिकारीले एटीएफको उच्च मुनाफा मार्जिनका लागि डिजेल, पेट्रोल र एलपी ग्यासमा अनुदान आवश्यक रहेको भन्दै मूल्यवृद्धिको औचित्य पुष्टि गरे। सरकारी करका साथै भारतीय रिफाइनरीबाट ट्याङ्करमा ढुवानी गर्दा लाग्ने खर्चका कारण नेपालमा इन्धनको मूल्य बढेको उनले बताए।
साथै, खुला सिमानाबाट हुने इन्धन तस्करी रोक्न भारतभन्दा नेपालमा पेट्रोलको मूल्य पनि महँगो हुनुपर्छ। नेपालमा सस्तोमा इन्धन भर्ने भारतीय सवारी साधनले नेपालमा इन्धनको आयात बढाएका थिए, तर आइतबारको वृद्धिसँगै बिहारमा पेट्रोलको मूल्य अहिले नेपालभन्दा (एक सय ७२ रुपैयाँ) केही कम भएको छ।
तर, यति धेरै महँगो मूल्य लिएर एयरलाइन्सलाई असमान कारबाही गर्ने र काठमाडौं लगायत अन्य आन्तरिक विमानस्थलमा विमानमा इन्धन भरेर मनग्य नाफा कमाएकोमा निगमको आलोचना भइरहेको छ। निगमको पाक्षिक नाफा-नोक्सानको तथ्याङ्कले पम्पहरूमा प्रति लिटर पेट्रोल वा डिजेलका लागि रू. १३.५८ रहेको देखाउँछ, तर अझै पनि प्रति लिटर रु. ५६.६७ को नाफा मार्जिन छ, जुन जनवरी २०२२ मा प्रति लिटर रु २२ नाफाबाट बढेको थियो।
एक निजी क्यारियरका प्रबन्धक भन्छन्, “उडान भनेको विलासिता हो भन्ने मानसिकता परिवर्तन हुनुपर्छ, उड्डयन भनेको सार्वजनिक सेवा हो, खास गरी वर्षाको समयमा राजमार्गहरू पहिरोले अवरुद्ध हुँदा।”
वास्तवमा, डिल्ली (८७५ डलर) र बैंकक (८५५ डलर) को मूल्य भन्दा काठमाडौं विमानस्थलमा उड्डयन टर्बाइन इन्धनको १,६४५/केएल डलर झण्डै दोब्बर छ। श्रीलंकाको आर्थिक सङ्कटको बावजूद पनि, कोलम्बो एयरपोर्टमा पनि विमानहरूको इन्धन भर्ने लागत ९६५/केएल डलर मात्र छ। ढाकामा यस क्षेत्रमा सबैभन्दा बढी इन्धन लागत थियो, तर यो अझै पनि काठमाडौंको तुलनामा १,१०० डलर प्रति किलोलिटरमा कम छ।
लन्डन, एम्स्टर्डम र फ्रान्कफर्ट जस्ता यूरोपका एयरपोर्टहरू चालक दल र कर्मचारी अभावका कारण हप्ताभर अराजकतामा परेका छन्। यस सप्ताहान्तमा संयुक्त राज्यमा १०,००० भन्दा बढी उडानहरू रद्द गरिए, किनभने एयरलाइन्सहरूले कोभिड-१९ पछिको छुट्टीको ट्राफिक वृद्धिसँग सामना गर्न सकेनन्।
जब वायुसेवा उद्योग यस्तो सङ्कटमा परेको छ, वाहकहरूले घाटामा चलिरहेका क्षेत्रहरू खारेज गर्नेछन्, र केही अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्सहरू उच्च इन्धन र ह्यान्डलिङ लागतका कारण काठमाडौंमा उडान बन्द गर्न बाध्य हुन सक्छन्। सन् १९९० को दशकको अन्त्यसम्म काठमाडौं–फ्रान्कफर्ट उडान गर्ने लुफ्थान्साले उच्च स्थानीय लागतका कारण उडान बन्द गरेको थियो।
पर्यटन र होटल व्यवसायीहरू भन्छन् कि उडान रद्दले शरद ऋतुका लागि उनीहरूको बुकिङलाई असर गर्न सक्छ। दशैंको बिदामा स्वदेश फर्कने विदेशी नेपाली पनि उडान अभाव र महँगो टिकटको मारमा पर्न सक्छन्।
काठमाडौंबाट इन्चोनसम्मको सात घन्टाको उडानमा फुललोड भएको एयरबस ३३० ले ४० टन इन्धन खर्च गर्छ जसको मूल्य अहिले ८०,००० डलर छ, जबकि दिल्लीबाट यस्तै उडान गर्दा झण्डै आधा रकम खर्च हुन्छ।
काठमाडौंमा सेवा दिने अन्तर्राष्ट्रिय क्यारियरहरूले शरद ऋतुका लागि उडानहरू थप्ने योजना रोकेका छन् र कतिपयले यहाँ इन्धनको उच्च लागतलाई दोष दिंदै काठमाडौं आउने क्रम घटाएका छन्।
नेपालको पर्यटन उद्योगले कम्तीमा १० लाख मानिसलाई प्रत्यक्ष रोजगारी दिएको छ र यो देशको रेमिट्यान्स र निर्यातका लागि तेस्रो ठूलो आम्दानीको स्रोत हो। नेपालको राजस्वबाट अहिले कुल आयात बिलको २० प्रतिशत पेट्रोलियम आयातले ओगटेको छ।
नेपाली टाइम्समा प्रकाशित यो सामग्री अङ्ग्रेजीमा पढ्न यहाँ क्लिक गर्नुहोस्।
-1696054685.jpg)
सर्च गर्नुहोस्